SKF進口軸承裝置工具TMFT 36設計用於快速、準確地裝置INA進口軸承，同時將裝置時損傷軸承的風險降到最低。衝擊環和套筒的合理組合，能夠有效地經過過盈配合的那個軸承套圈來傳送裝置力，以最大水平地減少損傷軸承滾道和滾動體的風險。

與日本NSK軸承噪音的解決辦法類似，運用吸振或隔振安裝運用吸振或隔振安裝來減低軸承的噪音或隔離軸承噪聲，可得到良好效果，但這樣常常在經濟上付出很大代價，有時使機構變大，散熱條件變差，或容易鏽蝕，運用時宜全麵加以思索，隻要在其他措施采取以後仍不能到達低噪音的指標以後才運用本法。

最簡單的例子是高速下替代推力軸承而接受推力的向心球軸承，可在其外圈上套以吸滿防鏽光滑油的塑料外套，帶罩殼的推力軸承或普通推力軸承在允許的狀況下，在其內孔或外圓鑲以同樣的塑料套，但控製在旋轉時不可與相鄰機件發作摩擦或幹預。這種辦法具有一定消聲作用。

另一種例子是在軸承與座孔之間參加一隻中間套，能夠衰減轉動係統傳到軸承座上的振動力，但這請求分配得宜，否則有可能呈現相反效果。再一種例子是采用吸聲一隔聲罩將發作噪音的軸承係統完整封鎖或盡可能封鎖起來。這種減噪罩的內部為玻璃纖維或聚氨酯泡沫塑料，內外表為0.6- lmm厚度的鋼板，麵上均布φ1.2—1.5mm小通孔，小孔的總麵積約占整個內外表的25％～30％，表麵麵為2mm厚度的鋼板。這裏玻璃纖維或泡沫塑料用來消弭較高頻率噪音，帶小孔的內外表用來消弭較低頻率的噪音，而表麵麵的厚鋼板則用來隔離噪聲的外傳。改動主機相應部位轉速的辦法INA進口軸承的噪音關於負荷不很敏感，但對轉速卻很敏感，根據INA進口軸承故障分析基本要求，在條件允許的狀況下，用降低轉速而增鼎力矩的辦法到達同樣的工作目的，但卻降低了噪音。[例] 為降低油泵係統的噪音，將原用在電動機轉速為1430r／min下流量為10L／min的油泵，改為轉速為710r／min電動機並配以更大規格的油泵而得到同樣的流量後，油泵自身、油泵軸承和油泵電動機軸承的噪音都顯著地降低了，但整套機構所占空間有所擴展，本錢也有所增加。